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Aug 23, 2023

Les robotaxis de croisière arrivent à Seattle et à Washington DC

Au-delà de San Francisco, les robotaxis s’apprêtent à se déployer ailleurs sur des côtes opposées. Mais cette technologie peut-elle s’étendre à l’échelle nationale ? Quelques semaines seulement après que Cruise ait obtenu un permis d'exploitation

Au-delà de San Francisco, les robotaxis s’apprêtent à se déployer ailleurs sur des côtes opposées. Mais cette technologie peut-elle s’étendre à l’échelle nationale ?

Quelques semaines seulement après que Cruise ait obtenu un permis pour opérer à toute heure dans la ville de San Francisco pour les clients payants, le développeur de robotaxi révèle son intention de s'étendre à deux autres villes.

Cruise annonce qu'elle commencera la collecte manuelle de données à Seattle et à Washington DC à partir de cette semaine, cette dernière devenant la troisième ville de la côte Est ajoutée à la liste de l'entreprise.

Plus tôt cet été, Cruise a révélé qu'il commencerait ses travaux à Miami et Charlotte après avoir annoncé des plans similaires pour un certain nombre d'autres villes de l'ouest, notamment Phoenix, Austin, Dallas et Houston.

Cette étape préliminaire de collecte de données dans une zone métropolitaine donnée prend généralement quelques semaines de cartographie 3D, Cruise souhaitant réduire le temps nécessaire à ce processus. Ce n'est qu'après cette étape de cartographie et de collecte de données, ainsi que l'obtention des autorisations nécessaires auprès de l'État et de la ville, que les trajets pour les clients payants peuvent commencer.

"La collecte précoce de données est la première étape vers le lancement d'un service commercial dans une nouvelle ville", a tweeté Kyle Vogt, PDG de Cruise.

"Nous diffusons actuellement notre playbook de déploiement dans plusieurs villes simultanément."

L'expérience de l'entreprise à San Francisco n'a pas été sans controverse. Même avant que la California Public Utilities Commission n'accorde au début du mois des permis à Cruise et Waymo pour fonctionner 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 – un processus qui comprenait une audience publique chargée d'émotion avec les résidents de la ville – les robots-taxis avaient parfois acquis la réputation de gêner la circulation, ainsi que bloquant le passage des véhicules d'urgence.

Les robotaxis de la ville ont également été la cible de groupes d'activistes mécontents de leur présence soudaine dans les rues.

Quelques jours après l'obtention des permis dans la ville de la côte ouest au début du mois, de nouveaux problèmes de circulation ont suivi, impliquant des robotaxis, ce qui a conduit le Département des véhicules automobiles de Californie à demander à Cruise de réduire sa flotte de San Francisco de 50 %.

Entre autres choses, l'expérience de San Francisco en matière d'hébergement de flottes de robotaxis concurrents a soulevé des questions sur le recours continu à des chauffeurs de VTC, dont les sociétés de VTC veulent se débarrasser au profit des robotaxis, ainsi que sur la sécurité des grands robotaxi. flottes en ce qui concerne les passagers payants.

La première expérience à grande échelle dans la Bay Area a également accru le scepticisme quant au potentiel de génération de profits des robotaxis pour les entreprises qui les exploitent, car elles devront plutôt posséder ou louer ainsi qu'entretenir une flotte de voitures complexes chargées de capteurs. de s'appuyer sur des chauffeurs d'applications de covoiturage qui utilisent leur propre véhicule.

Pour le moment, les aspects économiques à long terme des robotaxis déployés à grande échelle restent flous, même si la technologie de niveau 4 devient de plus en plus fiable.

Les robotaxis peuvent-ils devancer les conducteurs d'applications de covoiturage possédant leur propre voiture en termes de coûts, ouCette technologie est-elle vouée à rester trop chère dans un avenir prévisible ?Dites-nous ce que vous en pensez.

Jay Ramey a grandi au milieu de voitures européennes très étranges et, au lieu de rechercher quelque chose de fiable et de confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu'il ait été suivi par les voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter de posséder des Citroën, les jugeant trop banales, et s'intéresse actuellement aux voitures de l'ex-Tchécoslovaquie. Jay travaille chez Autoweek depuis 2013.

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