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Jun 05, 2023

BMW i5 : la berline électrique qui fait du business

BMW a dévoilé la dernière génération de sa berline Série 5 et la variante électrique appelée i5. Selon le constructeur automobile allemand, la i5 ambitionne de devenir le leader de la mobilité premium durable en

BMW a dévoilé la dernière génération de sa berline Série 5 et la variante électrique appelée i5. Selon le constructeur automobile allemand, l'i5 vise à devenir le leader de la mobilité haut de gamme durable dans le segment des véhicules de taille moyenne supérieure.

La i5 électrique sera lancée simultanément avec la Série 5 en octobre. Il sera disponible avec des moteurs essence et diesel et un système hybride léger doté d'un démarreur-générateur de 48 V. Selon la région du marché, la BMW Série 5 proposera également des motorisations hybrides rechargeables, avec deux versions PHEV dont la sortie en Europe est prévue au printemps 2024.

Semblable au i4, le i5 aura initialement deux options de moteur. L'i5 eDrive40 hérite non seulement de la désignation de modèle de l'i4, mais également de son système d'entraînement, qui comprend un moteur électrique de 250 kW sur l'essieu arrière. Ce moteur électrique fait partie du kit e-drive de cinquième génération de BMW, utilisant une machine synchrone excitée par le courant qui élimine le besoin d'aimants permanents et de terres rares. L'efficacité et les performances de ce système d'entraînement ont été démontrées dans les modèles BEV actuels de BMW, tels que l'i4, l'iX3 et le plus grand iX.

L'i5 génère un couple maximal de 430 Nm avec « Sport Boost » ou Launch Control. La BMW i5 eDrive40 accélère de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 193 km/h.

Cependant, le i5 n’est pas simplement une version légèrement plus grande du i4. Cette distinction devient évidente lorsque l'on regarde le modèle haut de gamme, l'i5 M60 xDrive, qui dépasse la puissance maximale de l'i4 M50 (400 kW) avec ses impressionnantes 442 kW. Le véhicule sportif à transmission intégrale est doté d'un deuxième entraînement électrique sur l'essieu avant, générant jusqu'à 820 Nm de couple. La BMW i5 M60 xDrive accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et a une vitesse de pointe limitée électroniquement à 230 km/h.

La puissance de sortie légèrement inférieure du i5 M60 xDrive par rapport au plus grand iX M60 xDrive (455 kW) peut être attribuée à la batterie. Le i5, quelle que soit la variante de propulsion, est équipé d'un contenu énergétique net de 81,2 kWh, tandis que les modèles iX et i7 disposent de batteries d'une capacité supérieure à 100 kWh. Malgré un empattement plus long de 13,9 centimètres, la batterie de l'i5 est légèrement plus grande que celle de l'i4 (80,7 kWh net). Les photos de presse révèlent que les deux variantes électriques disposent d'un tunnel à cardan dans le plancher arrière, qui est plus visiblement rempli de modules de batterie dans l'i4.

Par rapport à son rival, le Mercedes EQE, les versions à batterie plus petite de l'i5 (89 kWh et 90,56 kWh net) s'appuient sur des optimisations d'efficacité pour atteindre des autonomies compétitives. Lors de la première, BMW souligne cet accent mis sur l'efficacité en déclarant : « En plus des moteurs électriques efficaces, la dernière version de la récupération adaptative et une combinaison intelligente de technologie de pompe à chaleur pour le chauffage intérieur, le refroidissement, la conduite et la batterie haute tension contribuent à la portée étendue. Selon l'équipement, la version i5 à propulsion arrière offre une autonomie comprise entre 477 et 582 kilomètres, ce qui n'est que légèrement inférieur à l'autonomie de l'i4. Le i5 M60 xDrive atteint une autonomie de 455 à 516 kilomètres. De plus, l'i5 dispose d'une fonction « Max Range », qui limite la puissance et désactive les fonctions de confort pour augmenter l'autonomie jusqu'à 25 % si nécessaire.

Avec un chargeur CC, la batterie peut être chargée à une puissance maximale de 205 kW et de dix à 80 pour cent en 30 minutes environ. La courbe de charge du véhicule électrique 400 volts devrait correspondre étroitement à celle du i4. Avec une autonomie estimée à 350 à 400 kilomètres sur autoroute et une pause de recharge d'une demi-heure, on peut progresser convenablement sur de longues distances. BMW n'établit pas ici une nouvelle référence. Mais Plug&Charge est désormais disponible avec « l'option multi-contrats », qui permet aux clients de stocker numériquement jusqu'à cinq contrats individuels compatibles Plug&Charge provenant de différents fournisseurs dans le véhicule.

La capacité de charge AC est de 11 kW, mais l'unité de charge combinée (CCU) de la BMW i5 propose également une option de 22 kW. Le fabricant doit encore préciser le supplément. Au lieu de cela, il a annoncé une fonctionnalité « Connected Home Charging » pour le i5 et les prochains hybrides rechargeables. Il créera les conditions d'une recharge solaire et optimisée en fonction de la charge (étape 1) et d'une recharge optimisée en termes de coûts sur la base d'un contrat tarifaire dynamique pour l'électricité (étape 2, à partir de 2024). En coopération avec E.ON. La « recharge à domicile connectée » constitue également « la base de la mise en réseau avec le marché de l’énergie grâce à la recharge bidirectionnelle dans les futures générations de véhicules ». Puisque la déclaration mentionne les futures générations de véhicules, il semble que le i5 ne prendra pas encore en charge la recharge bidirectionnelle.